Intercooler

 Função  =  Arrefecer o ar que irá entrar nos cilindros e não o turbo.  

Isto permite que um maior peso (massa) de ar entre no cilindro com o mesmo volume pois o ar frio ocupa menos espaço que o ar quente .  O celebre problema das causas de perda de rendimento num turbo, isto porque um gás comprimido aquece da mesma maneira que um gás que se expande arrefece.

Conclusão = Se comprimirmos ar ele aquece daí seja desejável um intercooler para o arrefecer e dar mais rendimento. Existem os ic de topo que os Impreza já trazem de origem e outros ainda que com adaptações de montagem se denomina como frontal. Porém existem preparadores que optam por aumentar a volumetria do ic superior, tendo como vantagem a redução de lag isto tambem devido á entrada de ar mais imediata. Outros ainda optam pelo frontal que embora prejudicado pelas longas tubagens que o antecedem  levam o seu tempo a encher. Geralmente são de grande capacidade volumétrica e resultam bem em altas. 

A fim de se evitar confusões , o turbo é arrefecido a óleo e não com o intercooler. Lembrem-se que o óleo tem que arrefecer uma peça que gira a mais de 8000 ou 90000 rpm e estraga-se muito mais depressa, etc... não poupem no óleo. Quanto ao peso, e para aqueles que optam por turbos maiores, intercooler, etc, é irrisório relativamente ao ganho de potência.

No meu caso apliquei um Intercooler 2 x maior que o standar, (chamo a atenção de que os modelos 97 e 98 terão de vir já equipados em lugar da falange de saída para dumps, com um tubo curvo para que não bata na válvula de ralenti).

O resultado foi agradável, a pressão subiu o que baixei de seguida isto devido á maior densidade de ar provocada pelo resfriamento esperado, sente-se da mesma forma que em alta rotação a pressão turbo está mesmo estabilizada sem percas.

Para modelos 99 e 2000 aconselho:

 Ic Sti 7 aplicado em Gc8

Nos modelos Standar GC8 modelos Gt pode-se ainda subir o angulo do Ic com resultados práticos bastante aceitáveis ficam aqui mais dicas no seguinte pdf: